La possibilité que la protection cathodique (CP) puisse réduire avec succès la corrosion sur les structures en béton armé exposées à l’atmosphère a été postulée par Finley en 1961 et plus tard tentée sur les tabliers de pont par Stratfull et Fromm au cours des années 1970. Une grande partie des travaux de recherche sur les types et les caractéristiques de fonctionnement des systèmes CP a été financée par la Federal Highways Administration des États-Unis qui, à la suite, a publié un mémorandum le 31 décembre 1981 qui concluait que « la recherche et les expériences sur le terrain avec la protection cathodique (CP) d’autre part, montrent que les dommages causés par la corrosion peuvent être arrêtés quelle que soit la teneur en sel du béton ». Bien que les structures des ponts soient particulièrement sensibles à la corrosion résultant de la présence combinée d’air, d’humidité et de chlorures provenant des sels de déglaçage, il en va de même pour les installations de stationnement en béton armé. Les premiers systèmes CP développés utilisaient une superposition d’asphalte conductrice reliée électroniquement à des anodes en fer à haute teneur en silicium, mais ce type de système n’est pas réalisable pour les structures de stationnement en raison de l’incapacité des dalles structurelles renforcées par le stationnement à supporter le poids substantiel de la superposition.
